El Gobierno fraccionará los pagos de agua y luz por el consumo registrado en estas semanas de cuarentena, según lo resuelto por el Consejo de Empresas Públicas.

Esta dependencia estatal finalmente descartó la exoneración, pero sí permitirá el pago de estos servicios básicos en cuotas y sin intereses. En principio, la recomendación es fraccionar en 6 pagos, pero esta decisión deberá ser tomada por el Ejecutivo.

Con respecto al combustible, el Consejo confirmó que los precios fijados por Petropar de forma excepcional por el coronavirus se mantendrán de forma permanente. Esto implica una disminución de G. 400 en el gasoil, las naftas y el gas.

Sin embargo, el Gobierno no definió aún sobre la reducción del precio del pasaje en el área metropolitana. Esta decisión quedó en manos del MOPC, pero sus autoridades se llamaron a silencio ayer.

El titular de Cetrapam, César Ruíz Díaz, dijo que hubo conversaciones con el MOPC, pero que las condiciones no están dadas para una baja. Recalcó que los emblemas privados aún no venden a los transportistas el gasoil a un precio diferenciado. En ese sentido, los emblemas consultados señalaron que estarían en condiciones de mantener la baja de precios por la caída internacional del crudo y para acompañar las acciones del Gobierno por el Covid-19.

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En el río Pilcomayo, donde cada año se debe limpiar el canal paraguayo para asegurar el ingreso de aguas, algunas licitaciones ya están adjudicadas, pero se choca con la falta de fondos. Otra novedad es que esta vez se podrá trabajar en el cauce principal, desde la zona de la triple frontera.

Tras el buen e ininterrumpido ingreso de agua del Pilcomayo el año pasado y hasta ahora por el Canal Meyer, la Comisión Nacional del Pilcomayo adjudicó ya a fines del año pasado tres lotes, para continuar los trabajos. Sin embargo la comisión quedó sin fondos y hasta ahora todavía no se firmó ninguno de los contratos y todo depende de una reprogramación.

El titular de la comisión, Arturo Niedhammer, señaló que le aseguraron que el dinero vendrá “pero por pedazos”, que espera firmar los contratos después de la Semana Santa y hacer todos los trabajos licitados entre mayo y octubre, antes del inicio de las nuevas crecidas.

Destacó que antes la comisión nacional solo podía trabajar de la embocadura para abajo, pero ahora se acordó que puede intervenir desde el Hito 1 (Esmeralda), zona de tres fronteras entre Bolivia, Argentina y Paraguay, al noroeste de Pozo Hondo.

Desde fines de agosto de 2019 las aguas han entrado por el Canal Meyer, llegando más allá de Gral. Díaz. Al momento de su apertura oficial (14 de septiembre 2019), el caudal en la embocadura alcanzó 1,4 metros, con un ingreso de 16 metros cúbicos por segundo.

Las aguas han ingresado por esta nueva entrada en época de aguas bajas y aguas medias, después de muchos años y en forma ininterrumpida. El pico más alto en la zona de la nueva embocadura se registró en febrero pasado con 4,85 metros, mientras actualmente es de 1, 55 metros.

El Lote 1 fue adjudicado a Ingeniería de Topografía y Caminos SA (T&C SA) por G. 15.920 millones, corresponde al tramo Hito 1 (Esmeralda) hasta Mistolar, unos 185 kilómetros.

El Lote 2 recibió el Consorcio Cañada la Madrid, por G. 25.473 millones y va desde Mistolar a Estero Patiño, unos 260 kilómetros.En estos dos lotes se prevén limpieza vegetal, remoción de sedimentos y profundización del canal, con secciones que oscilan entre 20 y 50 m. de ancho y los materiales extraídos deberán ser depositados a una distancia mínima de 20 metros.

El Lote 3 corresponde al Plan de Contingencia y está a cargo de Tecnología del Sur SAE, por G. 5.210 millones y va desde Hito 1 (Esmeralda) hasta la Zona del Estero Patiño, unos 440 km. Consiste en construcción de reservorios de agua, mantenimiento y alteo de caminos, limpieza de franja de dominio, alcantarillados y construcción de puentes de hormigón en zona de Gral. Díaz y otras comunidades dentro del área de influencia del Pilcomayo.

En febrero pasado, ante la crecida del Pilcomayo, surgieron temores en la población de Pozo Hondo por rajaduras en el muro de protección. Pero el titular de la Comisión Nacional del Pilcomayo, Artur Niedhammer, aclaró que la estructura no corre peligro, y que lo que se ha constatado es la socavación de 14 metros del talud, que fue colocado justamente para proteger el muro y que de esta manera está cumpliendo su función, agregó.

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El titular de la Dirección Nacional de Aduanas (DNA), Julio Fernández, anunció ayer que está garantizado el comercio y el paso fronterizo, y dará prioridad a los productos estratégicos que el país necesita para enfrentar el coronavirus y mantener la actividad económica, a fin de contribuir con la disponibilidad de alimentos.

Según el informe del ente aduanero, Fernández también aclaró que se han establecido temporalmente algunas aduanas para concentrar la actividad en aquellas administraciones con mejor infraestructura.

Sostuvo que tomaron “todas las precauciones que tienen que ver con el protocolo sanitario y con el cuidado de los funcionarios aduaneros, tales como evitar la aglomeración, reducción del personal, dotación de material de limpieza y desinfección, etc”.

Fernández señaló que trabajaron bastante en el análisis de las medidas que se han tomado y se seguirán tomando para garantizar el flujo comercial en los puertos habilitados. Sobre el punto, refirió que, hasta ahora no existe ningún tipo de sobresaltos y citó algunos puntos fronterizos que están actualmente cerrados.

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Según fuentes de la estatal, la deuda de Fepasa ya llega a los G. 1.000 millones y la empresa no genera ningún ingreso. Todos los planes que se anunciaron para la reactivación del tren no se concretaron hasta hoy.

Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa) sigue sin poder salir de la quiebra técnica que lo aqueja desde hace años y ninguno de sus proyectos –para la reactivación del ferrocarril– pudo avanzar hasta ahora, por lo que la estatal sigue sin generar ingresos propios que le permitan subsistir.

Actualmente, la firma tiene un pasivo de deudas que se estiman en más de G. 1.000 millones y no cuenta con los recursos necesarios para afrontar sus compromisos, según informaron funcionarios de la entidad.

En el deficiente portal de Fepasa, figura que cuenta con 40 empleados y, justamente, la deuda principal de la firma es por el atraso en los pagos de los aportes al Instituto de Previsión Social (IPS). Incluso se registraron demoras de hasta cuatro meses en los desembolsos de los salarios del personal.

El presidente de Fepasa, Lauro Ramírez, señaló que la “deuda vencida” de la empresa llega a solo G. 160 millones, pero no quiso ahondar en el pasivo total que tiene actualmente la estatal.

“Como somos una sociedad anónima, debemos gestionar los recursos para poder sobrevivir. Entonces, yo me encontré con la empresa sin ningún ingreso. Su ingreso principal, en su momento, fue por el transporte de cargas en Encarnación, que ahora ya no se tiene. Eso nos generó un problema de obtención de recursos”, admitió Ramírez.

En este sentido, señaló que iniciaron las gestiones para que Fepasa pueda cobrar antiguas deudas a la Entidad Binacional Yacyretá (EBY) y al Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), para que puedan “oxigenar” sus finanzas.

“En las notas reversales que firmó Yacyretá se estableció que debido a la inundación del terraplén ferroviario, la binacional debía construir 80 km de nuevas vías para el tren, pero esto no ocurrió hasta ahora. Esta deuda es por unos US$ 80 millones que se deben actualizar hasta la fecha”, indicó.

En cuanto al MOPC, dijo que la cartera utilizó la franja del tren para varias obras viales, por lo que Fepasa debe ser indemnizado. Citó obras como la Autopista Ñu Guasu, la ruta Paraguarí-Villarrica, los viaductos del Botánico, entre otros proyectos.

Ramírez manifestó además que en este momento están trabajando para reactivar el transporte de cargas entre Encarnación y Posadas que, si se concreta, generará ingresos a la empresa.

Desde el 2014, Fepasa viene anunciando grandes proyectos para la reactivación del tren que hasta ahora no se concretaron. Por ejemplo, el tren de cercanías entre Asunción y Luque ya tenía el interés de seis oferentes, pero sorpresivamente Fepasa canceló el proceso de adjudicación. Tras esta cancelación, se recibió otra propuesta del consorcio Aeroparaguay para la construcción de un tren elevado de 5 kilómetros, pero el consorcio interesado no consigue hasta ahora la financiación. También se promocionó el tren bioceánico (entre Carmelo Peralta y Loma Plata), pero hasta hoy no avanzó. La empresa Podesur, interesado en el plan, pidió varias prórrogas.

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