El directivo de Manufactura de Pilar SA, Guillermo Caballero Vargas, fue directo y claro al decir que la producción de algodón en la Región Oriental de nuestro país está agonizando, y para este año no se estaría llegando ni a 10.000 hectáreas cultivadas, quedando muy lejos de aquel año 1990 en que se llegó a las 500.000 hectáreas.
Tenemos la información que el Ministerio de Agricultura y Ganadería no estará entregando semillas este año, y tampoco nosotros vamos a estar comercializando, solo quedan aquellos que guardaron sus semillas del año pasado.
“Prácticamente el algodón esta en su última etapa de vida en la Región Oriental de nuestro país, sin embargo en la Región Occidental y más específicamente en las colonias menonitas se mantiene la siembra, pero con un importante aditamento de aplicación de tecnología para su desarrollo”, expresó.
Caballero Vargas explicó que son varios los factores que han conspirado para que suceda esto con el cultivo del algodón, como los bajos rendimientos por hectárea, la baja en los precios internacionales, “lastimosamente una franja importante de los productores solo llega a los 900 kilos por hectárea como rendimiento máximo, siendo que se necesita lograr 2.000 kilos por hectárea para que sea rentable, y eso solo se está logrando en las colonias mennonitas del Chaco”, señaló.
Finalmente el empresario dijo que ellos siguen comprando, pero la mayor parte lo están importando para cubrir la necesidad de la Manufactura.
El Ministerio de Obras Públicas debe abandonar todo proyecto que se parezca al fallido proyecto metrobús, y decidirse, de una vez por todas, por un proyecto de tren eléctrico liviano, como el monorriel, que permita al país el uso intensivo de la energía eléctrica que le pertenece al país en las hidroeléctricas binacionales, enfatizó el empresario Raúl Doutreleau.
El también presidente de la Asociación de Industriales Domisanitarios y Afines (AIDA) agregó que el titular de la cartera de Estado, Arnoldo Wiens, al parecer no se decide qué hacer con el metrobús, pero que salió a decir que va a impulsar un proyecto similar, como el “Sitibús”.
“Que se deje de joder, que pida a Taiwán, amigo del Paraguay, que nos financie, a 40 años, la compra de un sistema de transporte público eléctrico, pero que lo haga de una vez, y deje de tener en zozobra a la gente”, criticó.
Sobre el punto, Doutreleau dijo que la mejor opción es el monorriel “aéreo”, “que no le molesta a nadie” y es mucho más barato. Además, con eso vamos a consumir aquí nuestra energía eléctrica generada en las hidroeléctricas binacionales”, indicó.
Añadió que a este proyecto del monorriel eléctrico debería darse inicio ahora para estar listo y andando en el 2023. Resaltó que con este tipo de medio de transporte público no habría necesidad de estar subiendo cada tanto el pasaje, que ocurre una o dos veces al año, debido al aumento del petróleo y sus derivados.
Al señalársele que este Gobierno y el MOPC tienen cuatro años para hacer algo significativo para el país, el empresario respondió: “En un año se puede colocar todo y estar andando, que se dejen de joder de una buena vez por todas. Además, no haría falta renunciar al crédito otorgado por el BID para el metrobús, que yo creo que se puede usar, pero bajo la condición de que el proyecto sea el monorriel eléctrico”.
Sobre la necesidad de una política de Estado que permita al país disponer y utilizar la energía que le corresponde en Itaipú y Yacyretá, Doutreleau manifestó que, para comenzar, habría que estar proyectando ya ahora un tren eléctrico que cubra Asunción-Ciudad del Este-Encarnación-Asunción. “También se podría proyectar otro tren que transporte soja, por ejemplo, que salga en Paso de Patria y de allí se embarque hacia el Río de la Plata”, destacó.
Acotó que cuando se haga el monorriel eléctrico entre San Lorenzo y el puerto de Asunción, luego se va a extender hasta Ypacaraí, Paraguarí, y así sucesivamente. “Hay que reconocer que el ministro de Obras Públicas y Comunicaciones está “muy apretado” por los transportistas, pero tiene que luchar y hacer prevalecer los intereses del Paraguay”, finalizó.
Para buscar una línea de financiamiento y que los segmentos de ingresos medios puedan reemplazar el valor de una cuota de alquiler por el de un préstamo, el Gobierno analiza alternativas con el fin de financiar y desarrollar proyectos inmobiliarios para la clase media.
De acuerdo con el viceministro de Economía de Hacienda, Humberto Colmán, lo anterior implica diseñar un nuevo esquema de garantías, que permita también la iniciativa privada y que garantice que este producto sea sostenible.
Por su parte, el miembro del directorio de la AFD, Édgar Alarcón, explicó que se analizaron alternativas para el desarrollo de un instrumento innovador que acompañe la construcción de viviendas para la clase media, para aquellos con bajos ingresos que no están siendo correctamente atendidos por el sistema financiero actualmente.
Asimismo, dijo que desde el Estado se busca generar los mecanismos suficientes para que este segmento crezca de manera exponencial y que en un mediano plazo se tengan alternativas muy atractivas para la adquisición de la casa propia.
El equipo técnico se encuentra en la etapa de análisis y diseño de los proyectos, que pretende satisfacer las necesidades de una población compuesta por alrededor de 120.000 familias.
Además del titular de la cartera, Benigno López, de Colmán y de Alarcón, participaron del encuentro representantes del BCP, la AFD, Superintendencia de Bancos y miembros del BNF.
Tras un intrincado debate quedó sancionada ayer la nueva ley de uso obligatorio del biodiésel, en la versión que incluyó las modificaciones hechas por el Senado, con recomendaciones del Ministerio de Industria.
Con “doble” votación y con mayoría absoluta la Cámara de Diputados sancionó ayer la nueva ley “Que establece el régimen de promoción para la elaboración sostenible y utilización obligatoria del biocombustible apto para la utilización en motores diesel”. El proyecto nació en Diputados, se modificó en Senado y al volver a la Cámara Baja, se aprobó la versión de los senadores.
Primeramente, el proyectista diputado Carlos Núñez Salinas (ANR, Añetete) sondeó las posibilidades de votos que tenía y al ver que no contaba con suficiente apoyo, propuso postergar “sine díe” (en forma indefinida) el tratamiento (pese a que el documento tendría sanción ficta en tres semanas).
En contrapartida, la diputada Del Pilar Medina pidió que se trate en ese momento y propuso la aprobación de la versión del Senado, que incluyó las recomendaciones técnicas sugeridas por el Ministerio de Industria y Comercio (MIC) y apoyada por gremios empresariales. Explicó que la versión del Senado habilita a un aumento gradual de la mezcla hasta el 5%, permitiendo una adecuación paulatina del mercado y de las industrias locales. También dijo que elimina la facultad de fijación de precio de la autoridad de aplicación y prohibe la importación de biodiésel y de la materia prima para su elaboración.
Posteriormente, al no haber oradores inscritos, se llegó a la votación, y con 56 diputados en sala, el número de votantes generó duda sobre el quórum, mientras algunos del sector de Añetete se empezaron a retirar. “¿Por qué se van? ¿Están de acuerdo con los empresarios argentinos? ¡Vende patrias lo que son!”, acusó Del Pilar Medina. Seguidamente, se propuso verificar la cantidad de diputados presentes o realizar una segunda votación. Se votó de nuevo, tras lo cual quedó doblemente aprobada la versión del Senado.
La ministra de Industria y Comercio, Liz Cramer, manifestó ayer que está conforme con la sanción de la ley de uso obligatorio de biodiésel, que fue aprobada ayer en Diputados. “La versión del Senado es la que mejor recoge el parecer técnico del MIC. Ahora trabajaremos en una reglamentación racional”, señaló.
La Corte Suprema de Justicia varió de criterio y rechazó acciones de inconstitucionalidad en contra de la ley que prohíbe la importación de vehículos con más de 10 años de antigüedad.
Una situación controvertida y polémica desató ayer la Corte Suprema de Justicia, al no hacer lugar a cinco acciones de inconstitucionalidad contra el artículo 1° de la Ley N° 4333/11, que prohíbe la importación de vehículos usados mayores a diez años de su fabricación. Estos fallos representan un cambio radical de criterios jurídicos, debido a que existen más de 15 acciones similares anteriores de importadores en contra del mismo artículo de la ley en cuestión y que tuvieron sentencias favorables, razón por la cual siguen trayendo unidades hasta de 15 a veinte años de antigüedad de fabricación.
En los hechos, se refleja que la Corte, con anteriores integrantes, entendió que correspondía dar curso a las acciones en contra de la prohibición, pero ahora, con nuevos integrantes, cambió de postura y las cinco firmas solo podrán importar en adelante vehículos de hasta 10 años de antigüedad.
Las firmas afectadas por el revés judicial son Sosa Import Export SA; L. A. D. G.; Ferretería Santa Rosa SRL; A.J.R.J. y L. A. G. C.
Las salas estuvieron conformadas para cada caso y tuvieron un resultado de 2 votos por el rechazo y uno por hacer lugar. En los cinco fallos, la ministra Gladys Bareiro de Módica sentó postura a favor de las acciones, pero estuvo en minoría con otros integrantes como Óscar Augusto Paiva Valdovinos, Miryam Peña Candia y Eugenio Rolón. El ministro Antonio Fretes se inhibió y fue reemplazado por camaristas.
En cuanto a los criterios sentados, Bareiro de Módica se mantuvo en su línea favorable a acciones similares anteriores en contra del mismo artículo de la ley. Argumentó que es injusta la prohibición por los años de antigüedad, sin tener en cuenta las reales condiciones físicas o mecánicas de los vehículos.
Los que en mayoría votaron por no hacer lugar a las acciones, coincidieron en que los derechos fundamentales también están sujetos a límites y que la actividad comercial está sujeta a reglas y la normativa cuestionada es razonable, adecuada y proporcionada a los estándares de seguridad que los organismos internacionales tienen pautada en la materia.
Se aguarda las críticas de los importadores de vehículos usados que si tuvieron fallos favorables. En 2018, llegaron a ingresar más de 73 mil vehículos usados, de los cuales más de 67 mil (87%) fueron unidades de más de diez años de fabricación.
La Coordinadora Agrícola del Paraguay (CAP) y la Unión de Gremios de la Producción (UGP) oficializaron ayer, a través de un comunicado, el freno de la siembra sojera a causa de la sequía.
El último fin de semana, el propio presidente de la UGP, alertó sobre el retraso de siembra por falta de lluvias en las zonas de cultivos.
“La semana pasada arrancó la siembra, pero luego paró por falta de humedad en el suelo, tuvimos apenas 50 milímetros de lluvia en este agosto; entonces, no hay buena humedad en el suelo y es riesgoso sembrar, no está arrancando con toda la fuerza la siembra”, dijo Cristaldo.
En el comunicado, ambos gremios afirmaron que productores de varios departamentos del país están preocupados debido a la seca registrada en los últimos días. Mencionan que si el clima continúa seco, los trabajos de siembra de la oleaginosa no podrán ser iniciados por falta de humedad en los suelos.
“Ya estamos en un año de crisis y no queremos duplicar los problemas, así que esperaremos a que llueva lo suficiente para poder sembrar bien”, dijo Aurio Frighetto, representante de la CAP, filial Alto Paraná. Agregó: “Estamos todavía a tiempo de cultivar; sin embargo, si la sequía continúa va a ser difícil que la semilla germine bien”.
Desde la UGP expresaron que en relevamientos realizados por técnicos de la Unión de Gremios de la Producción, se observan cómo se pierde gradualmente el nivel de humedad del suelo en los principales departamentos productivos del Paraguay.
La devaluación del peso y las mayores exigencias para realizar operaciones cambiarias en el vecino país generan las condiciones propicias para la venida de argentinos en búsqueda de dólares, y es probable que parte de la fuerte demanda actual de divisas existente en el mercado local se deba a este fenómeno, consideran el analista Amílcar Ferreira y el gerente de banco Atlas, Juan Carlos Martin.
El incentivo para el turismo de compras por parte de paraguayos hacia la Argentina, que representa la depreciación de la moneda vecina, es el ingrediente que puede permitir cerrar el negocio, ya que a esta actividad se estarían destinando los pesos que quedan tras la compra de dólares realizada por los argentinos, agregan los consultados.
“Al devaluar Argentina, el peso se fue en un periodo corto de 40 a 60 (pesos por dólar), los productos argentinos se vuelven más baratos. A eso hay que agregarle que en este momento en Argentina hay restricciones en el mercado de cambios. A raíz de eso surgió un mercado paralelo, al que llamamos dólar blue”, recuerda Ferreira.
Rogelio Welko, presidente de la Asociación de Casas de Cambio, sostiene que si bien no se siente una afluencia pronunciada de argentinos en busca de dólares a las casas de cambio, no se descarta que estén concurriendo al mercado informal. Reconoce, además, que se mantienen alertas a los efectos que puedan generar a nivel local las restricciones cambiarias dispuestas al otro lado de la frontera.
Últimos registros del Banco Central del Paraguay (BCP) revelan que la demanda de dólares supera hasta en tres veces a la oferta. En lo que va del corriente mes, el día en que se reportó la diferencia más pronunciada fue el 4 de setiembre, cuando las entidades de plaza vendieron USD 32,9 millones, frente a las compras efectuadas por apenas USD 9,1 millones.
La economía paraguaya ingresa al periodo de mayor demanda estacional de divisas, por la mayor actividad de importadores que buscan conformar su stock de productos con miras a las ventas típicas de fin de año, y la producción sojera que adquiere implementos para arrancar la campaña 2019/2020. Por otro lado, el mercado atraviesa este año por una menor inyección de dólares, como resultado de la merma de alrededor de 20% de las exportaciones de soja y carne, entre otros rubros.
Este martes, la moneda norteamericana se cotizó a G. 6.180 en el sector de casas de cambio, sin variaciones desde la jornada previa y en 20 puntos por debajo del último fin de semana. En el mayorista, la cotización promedio de venta fue de G. 6.358, en casi 200 puntos superior al minorista y levemente por encima de los G. 6.353 en que cerró la jornada del lunes, según datos del BCP.
En agosto, el promedio de cotización del dólar a la venta revirtió la caída que marcó en junio y julio. El indicador mostró su pico de G. 6.243 en mayo; ese mes, el BCP inició sus intervenciones diarias para detener la escalada, en un principio por USD 15 millones y luego, por USD 5 millones.
Los trabajos para la construcción de los viaductos que afectarán 1,6 hectáreas del Jardín Botánico empezaron ayer, con la colocación del vallado. Por otro lado, se resolvió conceder un amparo constitucional a favor de la preservación de los árboles.
En la mañana de ayer, se iniciaron los trabajos preliminares para la construcción de los viaductos que afectarán al Jardín Botánico. Se colocaron vallas de protección alrededor de la zona en donde serán ejecutados, primeramente, el movimiento de suelo, según señaló ayer el Ing. Eduardo Calderini, técnico del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC).
Pero más tarde, una jueza resolvió conceder un amparo constitucional a favor de la preservación de los árboles del Jardín Botánico de Asunción y otros bienes considerados como patrimonio cultural del Paraguay. De esta forma, se deberían parar, de momento, las obras que se pretenden construir en esa zona.
El amparo fue concedido por Graciela Isabel Rolón, jueza de la Niñez y Adolescencia, el viernes pasado tras un pedido hecho por el abogado Martín Almada y Nilda Esther Sosa contra la Secretaría Nacional de Cultura (SNC).
La magistrada resolvió, aparte de conceder el amparo, que la SNC envíe un informe de los hechos sobre los que se impugna esta obra. Es decir, una defensa del porqué las mismas deberían continuar. Posteriormente, la jueza deberá resolver si desiste o no del amparo concedido.
Al respecto, consultamos ayer con el viceministro de Obras Públicas, Ignacio Gómez, quien señaló que el amparo ya fue respondido “en tiempo y forma” por la SNC, aunque dijo desconocer en qué consiste la respuesta de dicha institución.
Vecinos del sitio y ambientalistas están preocupados debido a que los obreros de la empresa que tiene la adjudicación de las obras ya iniciaron los trabajos de adecuación del sitio este lunes por la mañana.
Las obras del viaducto Botánico afectarán el área de 227 árboles, de los cuales 63 serán talados. Los demás serían trasladados o conservados. De este total, 160 son especies nativas y 67 exóticas.
Los viaductos forman parte del proyecto de la Costanera Norte, adjudicada al Consorcio D-R Costanera (CDD y Benito Roggio e Hijos) por G. 361.575 millones (US$ 60 millones), pero la cifra ya se incrementó en 13%, unos US$ 116 millones, según los datos oficiales.
El MOPC informó recientemente que por tercera vez extenderá el plazo de la obra Costanera Norte, para la construcción del viaducto que afectará a 1,5 hectáreas del Jardín Botánico (el segundo plazo vence el 27 de mayo de 2020). Vecinos sostienen que esto viola un artículo de la Ley N° 2.051 de Contrataciones Públicas.
Al respecto, el Ing. Eduardo Calderini, técnico de MOCP, dijo que no existe violación de la ley. “No fue una ampliación del plazo; fue una prórroga, debido a razones no imputables a la contratista. Fue por falta de liberación de la franja, lo que le corresponde al MOPC”, señaló.
Según MOPC, construirán carriles exclusivos para entrada y salida de buses convencionales y las paradas. Contratista del fallido Metrobús ejecutará el proyecto por USD 24 millones en el tramo 1.
El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) informó que las obras que sustituirán al fallido Metrobús, en el marco del denominado sistema integrado de transporte interurbano (Sitibús), se iniciarán a comienzos del próximo año en el centro de Asunción (tramo 1).
El consorcio integrado por la paraguaya DC Ingeniería SA y la uruguaya Stiler SA, que fue adjudicado durante el gobierno anterior para ejecutar las obras del fallido plan en el microcentro, se encargará de ejecutar los trabajos por USD 24 millones, monto que corresponde a la adjudicación original, y no registrará incrementos, según informó Óscar Stark, coordinador del emprendimiento.
Esta empresa ya había cobrado un anticipo de USD 3 millones durante la administración anterior, pero las obras nunca se iniciaron. Stark informó que el proyecto se implementará con importantes modificaciones, debido a que el corredor tendrá un par binario (una calle de entrada y otra de salida, como se puede notar en la infografía). Para agregar las modificaciones se firmará una adenda con la contratista.
Asimismo, explicó que el plan consistirá en un sistema con buses convencionales (con puertas a la derecha) –de las empresas que operan hoy estos tramos–, paradas bajas y carriles exclusivos, una modalidad implementada en varios corredores de Buenos Aires. Hoy se trabaja en el diseño de las paradas.
Para entrar a la ciudad, los buses tendrán carriles exclusivos en las calles General Aquino, Teodoro S. Mongelós, Pa’i Pérez, Azara, Gral. Díaz, Prof. Luis Garcete y Tte. Díaz de Pefaur para conectarse a la terminal prevista en el Puerto. Las calles de salida abarcarán Tte. Díaz de Pefaur, Justo Pastor Candia, Patricios, Piribebuy, Hernandarias, Haedo, Herrera y Pettirossi hasta conectarse con Eusebio Ayala.
Stark resaltó que, por lo pronto, no serán afectados los comercios del Mercado 4. “Por el Mercado van a pasar los buses como siempre. En la parte del Mercado, mientras tanto se pueda reubicar a los puestos fijos, va a quedar así como está ahora, pero el corredor va a llegar hasta antes del Mercado. Solo se hará una mejora del pavimento”, indicó.
Además, agregó que los transportistas que operan el corredor tendrán que renovar sus flotas y sus frecuencias serán controladas por GPS. “Los buses que operarán en el corredor tendrán aire acondicionado, wifi y serán controlados con GPS”, agregó y aseveró que “con esto se sabrá si la empresa está cumpliendo o no sus frecuencias”. Además se exigirá la implementación de buses eléctricos.
En cuanto a las obras, señaló que los carriles exclusivos de los buses no serán en un 100% de hormigón, lo que disminuirá la vida útil de la infraestructura. “La intervención será menor, porque el pavimento de cemento solo se implementará en las paradas, el resto será capa asfáltica y señalizaciones”, manifestó.
Respecto al trazado, mencionó que el par vial fue propuesto por la Municipalidad de Asunción a finales del año pasado. “Estamos trabajando con la Municipalidad para el diseño final, porque hay cuestiones que se hacen cuadra por cuadra, como las mediciones. La Comuna ya tiene participación para que apruebe este plan. Vamos a tener que hacer institucionalmente una adenda que modifique el trayecto”, aseveró.
En cuanto a los tramos 2 y 3 –trayecto de Eusebio Ayala y Mariscal Estigarribia–, dijo que lanzarán nuevas licitaciones de las obras cuando se solucionen los problemas de desagües pluviales.
El empresario europeo Hebert Bellschan von Mildenburg convocó ayer a una conferencia de prensa junto a la Cooperativa Multiactiva Ferroviaria para lamentar que la asesora jurídica de la Presidencia de la República, Mónica Seifart, no les recibió pese a que tenían entrevista agendada.
“Nosotros estamos ofreciendo reactivar el tren sin ningún aval ni riesgo para el Estado. Será porque no pagamos comisiones”, señaló el empresario. Se quejó además de la falta de respuestas de las autoridades a las reiteradas notas remitidas por la firma “R&M Financial Engineers” y dicha cooperativa, que habían presentado en 2002 una propuesta para reactivar el ferrocarril Carlos A. López. En 2011 ampliaron la firma de un contrato pero no lograron el permiso para comenzar los trabajos.
“Nuestro problema es porque no pagamos coimas”, repitió a su turno Luis Jara Miranda, de la Cooperativa Mutiactiva Ferroviaria. Recordó que cuando intentaron empezar las obras en la estación Botánico no les permitieron. Justamente, una persona que robó bienes de Fepasa (Ferrocarriles del Paraguay), Lauro Ramírez, está al frente, acotó. La semana pasada el citado Ramírez informó a un medio de prensa que estarían otorgando la explotación de un tren aéreo (elevado) (Asunción-Luque), a una firma extranjera que invertirá US$ 280 millones, sin proporcionar el nombre.
