El mercado automovilístico alemán ha dibujado un panorama sorprendente en 2025, con el Volkswagen ID.7 coronándose como el vehículo eléctrico más vendido del año, mientras las marcas chinas lideradas por BYD intensifican su penetración en el principal mercado europeo y Tesla enfrenta un retroceso significativo en sus matriculaciones.
El inesperado triunfo del Volkswagen ID.7
La berlina eléctrica de Volkswagen ha protagonizado una de las sorpresas más destacadas del año al liderar las ventas de vehículos eléctricos en Alemania con 34.563 unidades matriculadas, un resultado que desafía las tendencias habituales del mercado. El éxito del ID.7 resulta particularmente llamativo por tratarse de una berlina —también disponible en versión familiar— en un segmento donde tradicionalmente dominan los SUV y los utilitarios compactos.
El segundo factor sorprendente radica en su posicionamiento de precio, que se sitúa por encima de modelos más asequibles, incluso dentro de la propia gama de Volkswagen. Sin embargo, esto no ha impedido que la marca alemana complete un histórico triplete en el podio del mercado eléctrico germano.
Según las estadísticas oficiales de matriculaciones, el Volkswagen ID.3 ocupó la segunda posición con 31.938 unidades vendidas, mientras que la combinación de los modelos ID.4 e ID.5 alcanzó el tercer lugar con 26.550 unidades. Este dominio absoluto de la familia ID confirma la estrategia acertada de Volkswagen en su mercado doméstico.
Volkswagen reafirma su dominio local con un crecimiento del 65%
La marca de Wolfsburgo consolidó su liderazgo en el segmento de vehículos eléctricos puros durante 2025, registrando 102.339 nuevas matriculaciones que representaron aproximadamente el 18,8% del total de coches eléctricos vendidos en el país. Esta cifra supone un crecimiento del 65% respecto a las 62.108 unidades de 2024, ratificando su posición dominante cuando compite en casa.
El éxito del ID.7 se atribuye a varios factores clave: su amplia autonomía y confort de conducción lo convierten en una opción valorada tanto para familias como para usuarios profesionales que realizan largos desplazamientos sin querer optar por un SUV. Adicionalmente, el reforzamiento de la red comercial y los servicios de postventa han contribuido decisivamente a este resultado.
Un top 10 que refleja preferencias diferentes
La lista de los diez vehículos eléctricos más vendidos en Alemania durante 2025 evidencia particularidades del mercado germano que contrastan con otras geografías europeas:
- Volkswagen ID.7: 34.563 unidades
- Volkswagen ID.3: 31.938 unidades
- Volkswagen ID.4 (incluido ID.5): 26.550 unidades
- Skoda Elroq: 25.426 unidades
- Skoda Enyaq: 25.383 unidades
- BMW iX1: 18.957 unidades
- Cupra Born: 18.847 unidades
- Mini eléctrico: 15.495 unidades
- Cupra Tavascan: 14.036 unidades
- Audi A6 e-tron: 13.778 unidades
La ausencia de modelos de Tesla resulta especialmente notable, considerando que la marca estadounidense domina otros mercados europeos como España. Tampoco aparece BYD en este ranking anual, aunque su presencia mensual cuenta una historia diferente. La clasificación demuestra una realidad distintiva: mientras en el sur de Europa los eléctricos más populares son los más económicos, el mercado alemán muestra preferencia por modelos de mayor tamaño y autonomía.
BYD multiplica por diez sus ventas y supera ampliamente a Tesla
El fabricante chino BYD protagonizó el avance más espectacular en el mercado alemán durante enero de 2025, multiplicando por más de diez sus ventas mensuales al comercializar 2.629 vehículos nuevos, frente a las 235 unidades del mismo mes del año anterior. Esta cifra supera ampliamente el doble de las 1.301 matriculaciones registradas por Tesla en el mismo período.
Este resultado amplía la ventaja de BYD sobre su rival estadounidense después de haberlo superado tanto en Alemania como en el Reino Unido durante el año anterior. El fabricante del utilitario Dolphin se beneficia de una estrategia de expansión agresiva en Europa, impulsada por una cruenta guerra de precios en el mercado chino que ha permitido ofrecer productos competitivos en el continente.
El conjunto de marcas chinas alcanza el 3,7% del mercado
Las marcas chinas MG, Leapmotor y Xpeng, junto con BYD, acumularon el 3,7% de las ventas totales del sector automovilístico alemán en enero. MG matriculó 1.458 unidades, aunque experimentó un descenso del 11,4%. Leapmotor disparó sus ventas con un incremento del 344% al totalizar 689 matriculaciones, mientras que Xpeng cerró el mes con 327 operaciones, triplicando sus registros respecto a enero de 2024.
Esta creciente presencia de fabricantes chinos aumenta la presión competitiva sobre los operadores tradicionales europeos, en un contexto donde Alemania representa un campo de batalla estratégico fundamental como el mayor mercado de la región.
Tesla enfrenta un retroceso vinculado a la controversia de Musk
El fabricante estadounidense ha experimentado dificultades en toda Europa debido a la reacción contra las actividades políticas de su consejero delegado, Elon Musk. En Alemania, aunque las ventas crecieron un modesto 1,9% en enero respecto al año anterior, la cifra resulta testimonial considerando que sus matriculaciones habían caído en picado a principios de 2024.
La debilidad se extendió a otros mercados europeos: en Francia, las matriculaciones cayeron a un mínimo de más de tres años, mientras que en Noruega —un mercado donde le había ido bien durante el año pasado— las ventas se desplomaron un 88% en enero. Tesla enfrenta además una intensificación de la competencia tanto de marcas chinas como de fabricantes locales europeos que han ampliado significativamente su oferta de vehículos eléctricos.
El mercado alemán total cae un 6,6% en enero
Las ventas de vehículos en Alemania decrecieron un 6,6% en enero respecto al mismo mes de 2024, tras matricularse 193.981 unidades, según informó la Autoridad Federal del Transporte Motorizado (KBA). Los turismos ascendieron un 2,1% hasta las 135.400 unidades, representando el 69,8% de las entregas totales, mientras que los vehículos comerciales se desplomaron un 14,4% con 58.580 unidades.
Los híbridos no enchufables iniciaron el año como la configuración más popular con 58.206 unidades y un crecimiento del 3,9%, representando el 30% de las ventas totales. Los híbridos enchufables alcanzaron 21.790 ventas con un incremento del 23% y una participación del 11,2%.
Las ventas de modelos completamente eléctricos crecieron un 23,8% hasta las 42.692 matriculaciones, logrando una participación del 22% y quedando a aproximadamente 1.000 unidades de superar a los modelos de gasolina. La suma de vehículos electrificados (eléctricos puros más híbridos enchufables) superó el tercio de las ventas totales con un 33,2%.
Los vehículos de combustión se hunden a la mitad
En contraste, las ventas de vehículos de combustión se redujeron drásticamente: las unidades diésel cayeron un 17,1% hasta las 27.309 entregas, mientras que las de gasolina se desplomaron un 30% completando 43.695 operaciones. Esta tendencia confirma la transición acelerada hacia la electrificación del parque automovilístico alemán.
Volkswagen lidera pero retrocede un 17,5%
Volkswagen comenzó el año como la marca con más ventas en su mercado nacional, aunque sus 38.282 operaciones supusieron una caída del 17,5% en términos interanuales. Skoda registró 18.550 ventas de turismos con un aumento del 12,2%, superando a Mercedes-Benz, que vendió 18.454 unidades con un descenso del 9,9%.
BMW y Audi completaron el top 5, donde la primera fue la única gran marca alemana que creció en enero con 17.105 matriculaciones (+5,4%), mientras que Audi logró 14.054 registros, un 4% menos. Entre las marcas alemanas, Opel experimentó el crecimiento más fuerte con un aumento del 27,4% y 8.829 ventas, seguida de Porsche (+23,3% con 2.942 unidades) y Mini (+18,1% con 2.645 entregas).
El panorama del mercado automovilístico alemán refleja una transformación profunda donde la electrificación avanza inexorablemente, las marcas locales defienden su terreno con resultados dispares y los fabricantes chinos consolidan una presencia que promete remodelar el equilibrio competitivo europeo en los próximos años.
